Дело было не в бобине…
Депутаты-члены комитета Тверской городской думы по экономической политике и предпринимательству на прошлой неделе обсуждали вопрос о развитии системы остановочных комплексов на территории города. Как это теперь стало модным, красивую презентацию на сей счет подготовила администрация Твери. Ее представитель отметил, что данной проблеме большое внимание уделяет еще и губернатор Тверской области Игорь Руденя. Дескать, «новая транспортная модель», которая на территории нашего города действует уже год, требует соответствующей инфраструктуры. А за нее, кстати, как раз и несут ответственность органы местного самоуправления областного центра…
Как следует из доклада представителя горадминистрации, сегодня в Твери транспортная схема предусматривает 610 остановочных пунктов. Из них в настоящее время оборудовано павильонами, где могут разместиться люди, ожидающие общественный транспорт, — 270. Разработанный администрацией план, рассчитанный до 2023, предусматривает их установку по всему городу в три этапа. Первый – охватывает 2020-2021, второй – 2021-2022 и третий – 2022-2023 годы. При установке новых павильонов будет учитываться опыт других городов.
Работа по обновлению остановочных комплексов была начата еще в 2015 году, когда соответствующие подразделения тогдашней администрации Твери начали ликвидацию старых остановочных комплексов, которые нарушали городскую эстетику. Не обходилось и без конфузов. Так, из-за «руко$опости» некоторых сотрудников горадминистрации, после удаления тесно спаянных с основной конструкцией торговых киосков, происходило внезапное их обрушение. В одном случае на остановке «Бассейн «Радуга» даже пострадал маленький ребенок. В другом, на остановке «улица Лизы Чайкиной», обошлось без жертв. Разумеется, в представленной депутатам презентации ни о чем подобном речи не шло.
Зато в качестве обоснования необходимости ликвидации «старых» остановочных пунктов, какие на тот момент имел наш город, чиновники привели ряд удивительных доводов. Во-первых, там процветала незаконная торговля; во-вторых, «грязно»; в-третьих, все там «морально устарело». Подобного рода «объяснения» очень трудно воспринимать всерьез, поскольку ко всему перечисленному, по мнению автора этих строк, городская администрация имела и имеет самое непосредственное отношение. И все там можно было исправить, как говорится, «в рабочем порядке, без тех моральных и финансовых издержек, которые с тех пор понес наш город.
Вот почему единственным объяснением необходимости тех событий можно считать желание некоторых тогдашних чиновников заняться своим любимым занятием – «освоением бюджетных средств». Ведь, оставшиеся «без крыши над головой», тверитяне – и солнцем палимые, и под дождем мокнущие в ожидании общественного транспорта –вполне ожидаемо стали жаловаться. А что это, как не обоснование необходимости самым срочным образом потратиться на закупку новых остановочных комплексов и их установку?! И как тут не вспомнить веселый стишок еще советской поры про незадачливого шофера ищущего неисправность не там, где она есть на самом деле?
Между тем, посчитать, сколько уж с той поры их было новеньких остановочных павильонов и сколько денег из городской казны потрачено на их установку, — дело непростое. Тем более, что как-то «вдруг» выяснилось: большая часть из ранее приобретенного и установленного никуда не годится. А теперь, мол, все должно быть по-новому. Теперь городу нужны такие остановочные комплексы, которые обеспечат «комфорт и безопасность», будут иметь «передовые сервисы» и «современный дизайн». Также предполагается, что остановочные пункты в нашем городе будут разного вида.
Например, там, где имеются большие пассажиропотоки, остановочный комплекс будет пошикарнее (как в районе площади Гагарина – с торговым павильоном). Где пассажиров поменьше – там павильон будет попроще, возможно, без торговой точки. А там, куда доезжает 1-2 пассажира, – предполагается ставить те «стекляшки», какие нынче делают на предприятиях системы ФСИН. Ну, а вся программа по обновлению остановок общественного транспорта в Твери оценивается в 745,2 миллиона рублей. В эту сумму входит не только стоимость собственно новых и красивых остановочных павильонов, на которые только на первом этапе предполагается потратить 310,6 миллиона рублей. За эти деньги предполагается установить:
— 26 павильонов — те, что стоят по 1,5 миллиона рублей каждый (как на пл. Гагарина).
— 43 павильона — те, что по 600 тысяч рублей (они попроще).
— 69 павильонов-«стекляшек» — те, что по 250 тысяч рублей (это совсем простенькая конструкция).
А еще сюда следует прибавить стоимость подготовки площадок под остановочные пункты, как того требует ГОСТ. Это почти 1 миллион рублей за каждую. Иными словами, городу до 2023 года будет чем заняться.
Депутаты-члены комитета с энтузиазмом восприняли доклад представителя горадминистрации. Не испортил общего приподнятого настроения коллег даже депутат Сергей Мамонов, напомнивший присутствовавшим, что обновленные остановочные пункты надо будет еще и должным образом содержать. Но его реплика насчет необходимости затрат на такое дело особого впечатления на членов комитета не произвела. Хотя это существенный плюс к основным затратам и их Мамонов предложил возложить на тех, кто возит пассажиров – на ООО «Транспорт Верхневолжья». Причина – мамоновские коллеги увлеклись фантазиями о светлом будущем Твери.
Например, рассуждения депутата Андрея Дмитриева об «экономических моделях» эксплуатации остановочных пунктов, по его словам, должны наполнять дополнительными доходами в городской бюджет. Правда, за чей счет будет реализована вся эта красота – за счет бюджета или кого-то еще – так выяснить и не удалось. Тем более, что как выяснилось в бюджете Твери денег даже на первый этап (более 310 млн. руб.) не заложено. Получается без частных инвестиций и/или привлечения средств областного/федерального бюджетов не обойтись. Но как сделать так, чтобы можно было рассчитывать хотя бы на частных инвесторов из числа тверских предпринимателей, которых городская власть не раз «кидала», так и осталось неясным…
Егор ТИТОВ