Оказывается, в этом году в Росси отметят необычный юбилей – 125 лет со дня спуска на воду легендарного крейсера «Аврора». И если о выстреле «Авроры», который возвестил начало Октябрьской революции в октябре 1917 года, знают все, мало кому известно, как этот корабль связан с Тверской областью. Первый командир этого исторического корабля Иван Владимирович Сухотин родился и вырос в Тверской губернии – в селе Стружня Новторожского уезда.
В 1896 году Морское министерство Российской империи, учитывая возросшую угрозу германского флота на Балтике, разместило на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге заказ на строительство трех новых кораблей, трех крейсеров. Ход строительства контролировал лично министр, а на торжественном спуске на воду новых крейсеров присутствовали члены императорской семьи. Считается, что даже название «Аврора» придумал якобы сам император Николай Второй. А командовать новым крейсером назначили одного из самых опытных капитанов военно-морского флота – Ивана Сухотина, который незадолго до своего назначения окончил с отличием Морскую академию.
Несмотря на то, что Сухотин родился в далеком от всех морей Новоторжском уезде, и даже в фамилии его есть что-то, извините за каламбур, сухопутное, он был потомственным моряком. Его отец Владимир Иванович более 20 лет прослужил в военном флоте, ушел в отставку в звании капитан-лейтенанта, а после стал владельцем нескольких имений — Трестино в Осташковском уезде, Орлово в Старицком уезде и Князево в Тверском уезде (кстати, Князево – родина Сергея Лемешева, и родился он именно тогда, когда это село еще принадлежало помещику Сухотину-старшему).
Иван Сухотин с детства готовился к карьере военного офицера, непременно флотского. В 1875 году он окончил Морской корпус и на следующий год был произведен в мичманы. Еще через два года окончил минный офицерский класс и более десяти лет служил на Балтийском флоте и на Тихом океане. Известно, что в 1898 году для охраны русских морских промыслов военный транспорт Сибирской флотилии «Якут» под его командованием патрулировал пролив Беринга, защищая его от вражеских кораблей.
Идея назначить его капитаном «Авроры», нового крейсера, появилась потому, что Сухотин безупречно, с самыми высокими баллами окончил Морскую академию и принял командование «Авророй» в звании капитана первого ранга. Около года потребовалось, чтобы провести морские ходовые испытания, устранить все обнаруженные неполадки. Только в июле 1902 года, через два с лишним года после торжественного спуска на воду, «Аврора» вышла в первое плавание. Вместе с экипажем на борту корабля была команда заводских специалистов, от которых капитан Сухотин требовал, чтобы все агрегаты и механизмы корабля работали безупречно. Он и сам вместе с судовыми механиками не стеснялся надеть матросскую робу и спуститься в машинное отделение, проверяя работу судовых машин. И в конце концов добился, чтобы все работало идеально.
Автор замечательной книги о строительстве и судьбе крейсера «Аврора» Лев Поленов писал: «Постройка велась без плана и четкого графика, по незавершенному проекту, с внесением бесконечных изменений и дополнений в уже разработанные чертежи. Все это, особенно в условиях бюрократической машины Морского министерства и принятых в России порядков, сказывалось на сроках постройки и проявилось на завершающем этапе — испытаниях».
Однако капитан Иван Сухотин стремился, чтобы «Аврора» стала наиболее быстроходным и технически оснащенным кораблем военного флота. Например, он лично принял на борту «Авроры» профессора Александра Попова, изобретателя радио (тогда его еще называли «беспроволочным телеграфом»). Вместе с Поповым Сухотин обошел все надстройки корабля в поисках подходящего помещения для будущей радиорубки. Но ничего подходящего не нашел и предложил Морскому министерству надстроить рубку для беспроволочного телеграфа над штурманской. Так и сделали (хоть и не сразу), и благодаря Ивану Сухотину «Аврора» стала одним из первых русских кораблей, оборудованных радиосвязью.
В 1903 году «Аврора» в составе отряда кораблей под командованием адмирала Вирениуса совершила первый большой переход из Кронштадта в Средиземное море – сначала в итальянский порт Специя, а после – в тунисскую Бизерту. После этого «Авроре» предстояло совершить еще один дальний переход – в Грецию, а потом – в Джибути. Там, в Джибути, Сухотин и получил известие о начале войны с Японией, а 2 февраля 1904 года поступила команда императора Николая Второго всем военным русским кораблям немедленно вернуться в Россию. Уже в апреле «Аврора» бросила якорь в порту Либава, и практически сразу капитан Сухотин распорядился готовить крейсер к далекому походу. Он не ошибся: «Аврору» включили в состав формировавшейся Второй Тихоокеанской эскадры. Именно эту эскадру планировали отправить в Тихий океан на битву с японскими кораблями.
Иван Сухотин исключительно добросовестно подготовил «Аврору» к боевому переходу! Были многократно проверены все артиллерийские системы, каждый член экипажа постоянно участвовал в тренировках, которые проводились по несколько раз в день.
И тут… 11 июля 1904 года, за несколько дней до выхода эскадры в море, пришел приказ о замене Ивана Сухотина в должности капитана крейсера «Аврора»! Вместо него был назначен Евгений Егорьев. Причины такой замены историки флота называли разные. Первая – что перед большим и сложным переходом требовалось поставить на командные посты офицеров с боевым опытом, которого у Сухотина не было. И второе объяснение – что во время войны увеличилась потребность в профессиональных и опытных морских офицерах, чьи знания планировалось использовать при разработке морских операций. А таких, как Иван Сухотин, выпускник Морской академии с отличием, было совсем немного.
В любом случае, «Аврора» отправилась в поход уже без Сухотина. Переход через Индийский океан стал одним из труднейших участков маршрута, но 26 марта 1905 года эскадра миновала Малаккский пролив, и на кораблях начали подготовку к встрече с японцами. 1 мая эскадра направилась от берегов Индокитая во Владивосток и в ночь на 14 мая вошла в Корейский пролив у острова Цусима.
А после грянул Цусимский бой, продолжавшийся почти шесть часов! «Аврора» получала одно повреждение за другим и едва избежала попадания торпеды. Капитан 1-го ранга Егорьев скончался от смертельного ранения в голову. В течение боя на «Авроре» осколками шесть раз был сбит флаг, но его неизменно поднимали на место.
Около 19 часов вечера артиллерийский бой из-за наступающей темноты закончился. На «Авроре» были убиты один офицер и девять матросов, а восемь офицеров и 74 нижних чина получили ранения. В сумерках на поле сражения в большом количестве появились японские миноносцы. Русские крейсеры делали попытки повернуть во Владивосток, но всякий раз сталкивались с японскими кораблями. Сражение было полностью проиграно. Из 29 наших боевых кораблей, принявших в нем участие, 18 погибли.
«Авроре» удалось вырваться из плотного кольца, в которое японские миноносцы взяли русскую эскадру. Несколько месяцев крейсер находился в порту Манилы, а после подписания Портсмутского мирного договора между Россией и Японией на «Авроре» стали готовиться к возвращению на родину. 15 октября русские корабли покинули Манилу. Новый год они встретили в Красном море, а 3 февраля крейсер прибыл во французский Шербур. На завершающем отрезке пути в Северном море корабль попал в сильный шторм, но выдержал его, и 19 февраля 1906 года «Аврора» бросила якорь в порту Либавы, откуда 458 дней назад вышла на Дальний Восток в составе Второй Тихоокеанской эскадры.
А что же Иван Сухотин, первый командир «Авроры»? Он продолжил службу в главном штабе военно-морских сил. Но Сухотин тяжело перенес известие о разгроме русской эскадры в битве при Цусиме, его здоровье резко ухудшилось.
Осенью 1907 года наш земляк капитан 1-го ранга Иван Сухотин вышел в отставку с присвоением ему чина контр-адмирала. Первый капитан «Авроры», прошедший на ней тысячи миль по Атлантике, Средиземноморью и Индийскому океану, скончался в Петербурге 11 января 1913 года и похоронен на Смоленском кладбище.
Владислав ТОЛСТОВ
Читайте также: