Подобно Александру Радищеву, издавшему ровно 230 лет назад свою знаменитую повесть «Путешествие из Петербурга в Москву», корреспондент «ВТ» отправился в поездку из Бологое в Торопец.
Отправляясь в поездку по Бологое-Полоцкой железной дороге, в первую очередь мы хотели посмотреть, чем живут люди в тверской глубинке. Но сначала немного о самой дороге.
Заповедная магистраль
В начале прошлого века Европа жила в предчувствии большой войны. России, как воздух была необходима стратегическая железная дорога, которая связывала бы центр страны с западными губерниями и Царством Польским. В 1902 году российское правительство утвердило направление строительства новой магистрали – от станции Бологое через Полоцк до польского города Седлец.
Руководил изыскательными работами и строительством железной дороги действительный статский советник инженер путей сообщения Александр Николаевич Рыжов. Из-за русско-японской войны работы по прокладке магистрали несколько затянулись, и она была сдана в эксплуатацию лишь в 1907 году. Дорога прошла через дремучие леса и болота по маршруту Бологое-Осташков-Торопец-Великие Луки-Полоцк.
За время строительства железной дороги были возведены 25 станций, 116 ведомственных домов, 78 полуказарм, 289 сторожевых будок, множество вспомогательных обустройств… Было построено три больницы, в том числе в Бологое на 65 коек и в Торопце на 13 коек. Обнаружились и недостатки. Так в Осташкове, например, не нашли положенную по проекту каменную кузницу и чаны для кипятка ёмкостью 40 ведер на воинской площадке. В Торопце «забыли» пристроить к приемному покою три комнаты по 16 квадратных саженей каждая и две комнаты по 10 квадратных саженей для фельдшеров.
Тем не менее, железная дорога была сдана, а станционные комплексы, построенные в стиле модерн, в наше время стали настоящими жемчужинами в веренице зачастую безликих остановок на российских железных дорогах. Сегодня такие станции в Тверской области сохранились в Баталино (Фировский район), в Куженкино (Бологовский район) и в Черном Доре (Осташковский район).
Во время двух мировых войн Бологое-Полоцкая железная дорога выполняла свое предназначение по переброске воинских эшелонов к местам боевых действий. После окончания Великой Отечественной войны вплоть до развала СССР она эффективно использовалась для перевозки грузов из Центральной России в Белоруссию и Прибалтику и обратно. Сейчас движение поездов почти заглохло…
Поехали
Лучше всего отправляться в путешествие по заповедной дороге утром в субботу. В этот день от Бологое до Осташкова следует ретро-поезд, который тащит самый настоящий паровоз серии СУ («сушка») 1948 года выпуска. Паровозы этой серии стали настоящей легендой в СССР. Началось их строительство почти 100 лет назад – в 1924 году. Прототипом для локомотивов стал лучший паровоз Российской империи серии СВ. В разных (улучшенных) модификациях «сушки» эксплуатировались вплоть до конца 70-х годов прошлого века. Сейчас в рабочем состоянии осталось всего 7 таких паровозов, да и то в большинстве своем на музейных площадках.
Можно с уверенностью сказать, что открытие ретро-движения по маршруту Бологое-Осташков стало одной из лучших находок министерства туризма Тверской области, реализованного совместно с АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания». Еженедельно ретро-поезд привлекает десятки туристов, желающих окунуться в старину и прокатиться на самом настоящем паровозе с проводниками и машинистом, одетыми в униформу середины прошлого века, а также посмотреть на железнодорожные экспонаты на уникальной станции «Куженкино». Это как путешествие из настоящего в прошлое.
Идиллическую картинку ретро-путешествия портят только проплешины в лесах, оставленные топорами «черных лесорубов», подкрадывающихся к самым берегам Селигера, да неухоженный вид многих полустанков по пути следования. Например, заколоченный станционный комплекс Черного Дора, который, при должном подходе, мог бы быть не менее раскрученным, чем станция Куженкино…
Осташков
В город на Селигере паровоз прибывает в час дня и дальше в Великие Луки вагоны тащит уже обыкновенный тепловоз. За время стоянки – более часа – решаю посмотреть на памятник, страсти вокруг которого кипят в Осташкове уже целый год.
В 1669 году в Осташкове родился выдающийся русский математик Леонтий Магницкий, автор первой отечественной «Арифметики». К его 300-летнему юбилею в сквере у Знаменского собора была возведена мемориальная стела с памятной табличкой, чем-то напоминающая надгробие. Спустя еще 50 лет заросший сквер решили облагородить, а вместо стелы установили новый памятник Магницкому, который и стал предметом раздора между осташами.
3 июля одно из местных изданий вновь подняло эту тему, назвав памятник «композицией с сомнительной художественной ценностью» и напомнив читателям, что замглавы администрации Осташковского городского округа получила штраф в 20 000 рублей за снос гранитного мемориала времен СССР. Издание также посетовало, что чиновница за свой проступок не была привлечена к ответственности по статье Уголовного кодекса РФ за уничтожение или повреждение объектов культурного наследия. Так неужели новый памятник действительно настолько плох, что надо отдавать человека под суд за снос старого?
Автору этих строк новый памятник очень понравился. В бронзе увековечены математические приборы XVIII века и свиток со сведениями о великом тверском ученом и указом Петра I о присвоении ему фамилии Магницкий. Очень оригинально и ни на йоту не нарушает общей композиции сквера рядом со старинной соборной стеной и храмовыми воротами. Смотрится он гораздо круче, чем гранитное «надгробье» советских времен. Это мнение, кстати, разделяет и подавляющее большинство жителей города, с которыми удалось поговорить на этот счет. Да и вообще, надо сказать, что за те два года, что я не был в Осташкове, город преобразился в лучшую сторону. Стал ухоженней, что ли. Похоже, что весь скандал вокруг нового памятника вызван не более, чем политической возней и попыткой сыграть против власти на ностальгии горожан по прошлым временам. Но поезд уже дал гудок, и нам пора отправляться дальше…
Мартисово
На железнодорожную станцию Мартисово, что находится в глуши лесов и болот Торопецкого района, поезд прибывает в половину пятого вечера. В советское время это была процветающая станция на Бологое-Полоцкой железнодорожной линии, а сейчас просто остановочный пункт. Все окрестные деревеньки вымерли, но Мартисово пока живет. В зимний период население деревни составляет около 50 человек. Летом оно увеличивается в два, а то и в три раза. Из всех благ цивилизации на станции есть три – автолавка, которая добирается из Торопца до Мартисово раз в неделю по разбитой грунтовке, поезд «Бологое-Великие Луки» и электричество.
Два года назад 32 жителя деревни написали в тверские СМИ письмо с мольбой о помощи. Люди рассказали, что вскоре могут остаться вовсе без электричества, так как деревянные столбы линии электропередач прогнили настолько, что их привязывают проволокой к деревьям, лишь бы не рухнули. Но столбы все равно падают от ветра, и Мартисово периодически и подолгу остается без света. Районные власти бездействовали, хотя и обещали выделить на восстановление линии электропередач 15 миллионов рублей. Тогда ряд тверских изданий осветили эту проблему, и сейчас нам было интересно узнать, как обстоят дела через два года после этих публикаций.
Поезд стоит в Мартисово всего одну минуту. Мы созвонились с одним из местных жителей, и он рассказал, что за минувшие два года в деревне с электричеством ничего, увы, не изменилось. Буквально в начале июля жители станции опять два дня сидели без света, а в их холодильниках тухли продукты… Гнилые опоры электропередач, установленные в 60-х годах прошлого века, энергетики заменить так и не удосужились. В любую непогоду они осыпаются, словно листья в осенний листопад. Ремонтные бригады меняют столбы лишь по факту падения старых опор. У людей создается впечатление, что власти просто забыли о том, что в деревнях тоже живут люди…
Торопец
Конечная остановка нашего путешествия – Торопец, куда поезд приходит в пять часов вечера. Город на самой западной окраине Тверской области особенно красив своим Корсуно-Богородицким собором на берегу озера Соломено. Но не красота, а здоровье сейчас в первую очередь волнует торопчан. И это вызвано даже не эпидемией коронавируса, а катастрофической нехваткой врачей в Торопецкой районной больнице. Так уж получилось, что в своем родном городе люди не могут получить медицинскую помощь, и вынуждены ездить за сотни километров в другие медучреждения области, а зачастую и в Псковскую область, чтобы поправить свое здоровье.
Наша газета постоянно поднимает проблемы медицинского обслуживания жителей Торопецкого района. Например, мы писали об этом в свежих материалах «Думая о Максатихе, оптимизируем Торопец» и «Больница без врачей». Мы вынуждены констатировать, что воз и ныне там. А это чревато страшными последствиями трагедий, подобных той, что произошла в Торопце вечером 4 июля на улице Еременко, 19.
Там 2-летний малыш, на какое-то время оставшийся без присмотра родителей, оперся на москитную сетку и выпал из окна второго этажа. В отсутствии квалифицированных специалистов, спасти получившего тяжелые травмы ребенка, в Торопце не было никакой возможности. К счастью на помощь пришли спасатели. Вертолет МЧС доставил находящегося без сознания малыша в ДОКБ в Тверь, где у него появились шансы на жизнь…
Вот на такой печальной ноте завершилось наше путешествие. Надеемся, что региональные и местные власти сделают все возможное, чтобы в ближайшее время восстановить медицину Торопецкого района и не оставят жителей, в том числе маленьких детей, на произвол судьбы.
В целом же по итогам поездки можно сказать, что Тверская область живет. Живет своими удачами, а где-то и трагедиями. Не хуже и не лучше, чем остальная Россия. Люди, почувствовав, что эпидемия отступает, начали больше улыбаться. Открылись магазины, на Селигер поехали туристы. Хотелось бы только, чтобы власти уделяли побольше внимания проблемам простых людей и тогда жизнь точно скоро наладится.
Андрей СЕМЕНОВ