Споры о судьбе городского электротранспорта перешли в войну.
Вот уже несколько месяцев редакция «КС» следит за дискуссиями о судьбе тверского электротранспорта, которые начались с высказываний главы администрации Твери и депутатов ТГД, а закончились полномасштабным политическим противостоянием с элементами информационных войн. На глазах изумленной публики трамвайную тему вдруг «подобрали» представители КПРФ, некие политические тусовки и кланы: и многострадальный вид транспорта превратился в «погремушку» в руках проходимцев. Суть вопроса в процессе споров и дискуссий сначала отошла на задний план, а потом была забыта: пререкаясь друг с другом, защитники и противники трамвая, объединившиеся в инициативные группы и движения, забыли, с чего именно начинался этот сыр-бор.
А вопрос на самом деле прост: способен ли город, находящийся в состоянии социально-экономического кризиса, «вытянуть» такую недешевую вещь, как трамвай? А может, и правда, стоит пойти навстречу недовольным автомобилистам, разобрать трамвайные рельсы, отправить вагоны в утиль и поставить точку в этой большой главе тверской истории?
Символ на дне
Чтобы читатель получил полное представление о дискуссиях вокруг трамвая, приведем основные аргументы ссорящихся сторон.
Аргументы защитников городского электротранспорта в общем и целом известны и не раз озвучены в том числе на страницах «КС». У тверского трамвая – богатая и славная история. Он является одним из старейших в России и даже в самые тяжелые для страны времена продолжал лихо бегать по городским улицам. У него немало фанатов, которые бережно собирают фотоархивы, знают «в лицо» каждый вагон и могут часами рассказывать удивительные истории из долгой жизни тверского электротранспорта.
В помощь им – опыт многих европейских городов, где продолжают вкладываться в развитие этого экологичного вида транспорта, где он является главным и основным. Если от трамвая не стали отказываться даже в крупнейших городах мира, если в Москве в порядке эксперимента пробуют изготовленные на нашем ТВЗ вагоны, если в немецком побратиме Оснабрюке после закрытия трамвайного движения требуют его возвращения – нужно ли нам совершать какие-то резкие телодвижения? Ведь сломать просто, а построить заново сложно: об этом свидетельствует и опыт города Архангельска, где сначала закрыли трамвай, а потом обнаружили, что маршрутки и автобусы не справляются со всем пассажиропотоком.
Да, тверской трамвай нуждается в переменах, да, подвижной состав в нем не обновлялся так долго, что назвать его «электротранспортом» порой не поворачивается язык. Но что если в будущем, когда город окончательно заполонят машины, вдруг выяснится, что маленькие маршрутки, куда с трудом набивается два десятка человек, неспособны перевезти без транспортных коллапсов всех «безлошадных» пассажиров?
А как быть с пенсионерами, которые катаются на трамвае по ЕСПБ? Ведь чтобы компенсировать перевозчику выпадающие доходы из бюджета, нужна отчетность. Нужны данные о количестве перевезенных пассажиров, которые можно хоть как-то проверить. В трамваях выдают билеты: в маршрутках, которые по факту конкурируют с городским электротранспортом, такой формы отчетности нет. Зато есть много вопросов к уровню подготовки водителей, к их поведению на дорогах, к остановкам на каждом углу, к состоянию самих транспортных средств. Да, старые тверские трамваи периодически становятся причиной ДТП: но аварии с участием маршруток происходят на порядок чаще!
А вот и другой важный момент: тверской трамвай традиционно находится под муниципальным контролем, вся финансовая деятельность предприятия ведется по «белым» схемам. Проконтролировать маршрутки, в отличие от электротранспорта, невозможно: до сих пор многие из них возят пассажиров, не заключив никаких договоров и контрактов с городской администрацией! Проблемы у перевозчиков во время проведения проверок обнаруживаются на каждом шагу – от липовых медицинских освидетельствований водителей до наглухо запертых аварийных выходов в салонах машин. Речь идет о чистой коммерции, о получении прибыли любой ценой: до какой степени разгуляются аппетиты перевозчиков, если маршрутки окажутся монополистами на городском транспортном рынке?
Социально значимый, стратегический вид общественного транспорта – вот основной аргумент, на который упирают защитники трамвая. И с этим трудно не согласиться: кстати, опросы, проведенные в Твери несколько лет назад, показали, что большинство горожан сочувствует городскому электротранспорту и не хочет терять этот символ областного центра.
Долгие проводы – лишние слезы
Но не менее веские и разумные аргументы приводят противники трамвая, которых, судя по градусу общественной дискуссии, становится все больше и больше. Призывая убрать трамвайные рельсы и покончить с дорогостоящим грохочущим «атавизмом», они советуют оппонентам выйти в час пик на улицу и приглядеться к происходящему. Количество автомобилей в Твери растет: на узких улицах Твери, которая отстраивалась в XVIII веке, им явно тесно. Дальше будет круче: население набрало кредитов, и в некоторых семьях – уже по две машины.
Страдая в пробках, автолюбители проникаются особыми чувствами к проезжающим мимо полупустым трамваям. Они занимают много места на тверских улицах, из-за вибрации разрушается полотно, неповоротливые и неспешные трамваи, не успев проехать на светофор, блокируют перекрестки, мешая и раздражая.
Трамвай давно умер: и городскому руководству остается только зафиксировать этот факт и поставить точку в истории изжившего себя вида транспорта. Именно так можно сформулировать основную позицию противников трамвая.
В этом есть рациональное зерно: ведь действительно, в том плачевном состоянии, в котором сейчас находится тверской трамвай, он приносит куда больше хлопот, чем пользы. А ностальгия, привычка и историческая ценность – явно не те уважительные причины, по которым стоит терпеть дорожные неудобства.
Так городская общественность в муках, спорах и перепалках в соцсетях родила дилемму, разрешить которую предстоит представителям власти. В ситуации они оказались, прямо скажем, незавидной: ведь какое решение ни прими, часть городского сообщества встанет на дыбы. Пойти навстречу автолюбителям и убрать трамвай? На следующий же день к стенам администрации выйдут тверские пенсионеры. Уже сейчас, еще до всяких закрытий, трамвай стал любимой «погремушкой» красной конницы: остается только догадываться, какие бучи и майданы начнутся, если городское руководство вдруг примет это жесткое решение.
Трамвай следует оставить, пойдя навстречу представителям старшего поколения, которые привычно любят этот вид транспорта? Но армия городских автолюбителей – это серьезная сила, которую при желании можно «завести» на масштабный протест. К этим людям стоит прислушиваться уже сейчас: и с каждым годом армия будет шириться и расти.
Что же делать? Как выходить из сложившейся ситуации?
А ларчик просто открывался
А вот теперь нам бы хотелось отойти от трамвайной темы и вместо голосований «за» или «против» поискать причины городского конфликта. Почему городской электротранспорт оказался в центре скандала? Почему именно сейчас вопрос о закрытии поставлен ребром?
Все очень просто: увы, городской трамвай, как и все городское хозяйство, стало заложником многолетней кадровой чехарды в муниципалитете, бесконечных политических брожений и политических войн, жертвой банальной чиновничьей коррупции и непрофессионализма. Мы говорим это, потому что помним краткий трамвайный расцвет, случившийся в Твери в середине нулевых. Тогда впервые за очень долгий период в городском бюджете вдруг нашлись деньги на приобретение нескольких новых вагонов, начался ремонт трамвайного полотна… Тверичам воочию показали: современный трамвай – это не та древняя рухлядь, которая, дребезжа, с трудом ползет по городу. Это комфортный и уютный вид транспорта, на котором приятно совершать прогулки – современные инженеры давно «научили» трамвай ездить без шума, пыли и дикой вибрации. Но всплеск любви к трамваю, увы, оказался недолгим: в городе грянул тихий властный переворот, началась череда бесконечных кадровых перестановок, областному цену «подарили» сити-менеджеров и Думу по партийным спискам. Стоит ли удивляться, что больше в развитие трамвая с тех времен не вкладывалось ни копейки – как, в прочем, и в развитие городского транспорта в целом.
Итог таков: за несколько лет в областном центре не родилось ни одной вменяемой профессиональной программы развития городского транспорта. МУП «ГЭТ» рулили люди, которых при всем желании не назовешь рачительными руководителями. На рынке коммерческих перевозок воцарился хаос: признаемся честно – его регулировали не законы, не правила дорожного движения, его регулировала коррупция. Так тверской трамвай оказался забытым, брошенным и разоренным: равнодушие чиновников подвело городской электротранспорт под монастырь.
Все мы понимаем, почему так получилось. И знаем: трамвай не умер естественным путем – его добил городской социально-экономический кризис и кризис местной власти. А значит, выбор, стоящий сейчас перед Тверью и тверичами очень прост: верим ли мы, что наши чиновники способны взяться за ум, профессионально и ответственно подойти к проблемам городского транспорта, а главное – работать не на собственный карман, а на благо областного центра? Если да, то тверскому трамваю, безусловно, стоит дать шанс: ведь если во многих других городах и весях электротранспорт сумели вписать в схемы движения, модернизировать и сделать модным – значит, все возможно, стоит только захотеть и продумать стратегию?
И наоборот: закрыв трамвай, мы вынесем жесткую оценку всему тому, что происходило в местной власти в минувшие годы. Господа чиновники, вслушайтесь и вчитайтесь в те жалобы на трамвай, которые плодятся в социальных сетях и звучат на интернет-форумах: это – результат вашего равнодушия, бесконечных политических игр, жадности, недальновидности, неумения и нежелания слушать профессионалов. Нет, ругая трамвай, автолюбители протестуют не только против пробок и коллапсов: они дают оценку и вам, людям, сидевшим и сидящих в кабинетах. Ваше многолетнее бездействие привело Тверь к внутренней разобщенности. Городское общество расколото, а отдельные его представители готовы вцепиться друг другу в глотку – ругаясь из-за «убитого» чиновниками трамвая.
На прошлой неделе редакция «КС» снимала интернет-программу «Максимальный репост», посвященную будущему электротранспорта. Беседа получилась интересной и довольно тихой. Зато ее обсуждение постфактум в социальных сетях закончилось взаимными оскорблениями, цеховыми журналистскими разборками и околополитическими дебатами. Трамвай оказался той лакмусовой бумажкой, которая помогла всем нам увидеть и понять простую вещь: городской кризис дошел до дна, а жители областного центра остро нуждаются в переменах. Устав от затянувшегося «безвременья», выдав аванс доверия новому городскому руководству, тверичи потихоньку теряют терпение и начинают требовать результатов. Куда мы идем? Над чем работают депутаты Тверской городской Думы, а над чем – представители городской администрации? Что будет с нашим транспортом? Как, на какие деньги и когда начнут решаться самые острые проблемы областного центра? Планирует ли муниципалитет вести диалог с населением, собирать мнения и информировать горожан о своих планах и задумках? Вот вопросы, которые нервируют областной центр и не дают широкой общественности расслабиться.
Пока под удар попал ни в чем не повинный трамвай. И все накопившиеся за годы претензии к чиновникам, вся усталость населения от бардака, все неверие и недоверие к «ответственным лицам» города вылились в жаркие споры о его судьбе. Но трамвай на все заданные вопросы не ответит: а значит, рано или поздно их зададут людям. А может, пора ответить на них сейчас, пока дискуссии ведутся в соцсетях и не оформились в лозунги?
Василий ОРЛОВ