Во вторник, 3 декабря, перед депутатами-членами комитета Тверской городской думы по вопросам развития городской инфраструктуры выступал замминистра областного минтранса Сергей Верхоглядов.
Это было что-то вроде отмененного за пару недель до этого его же выступления на пленарном заседании ТГД, где многие надеялись узнать про основные детали предстоящего реформирования работы общественного транспорта в областном центре…
Разумеется, многие ожидали несколько большей информации о предстоящих переменах, нежели только сведений про количество автобусах на городских маршрутах, про которые тот же Верхоглядов рассказывал еще 24 сентября. А тогда, напомним, ему пришлось убеждать депутатов-членов комитета ТГД по муниципальной собственности и земельным отношениям в целесообразности передачи в областную собственность территории и имущества автобусного парка на ул. Шишкова,92, впервые посвятив публику в некоторые детали предстоящей реформы общественного транспорта.
В частности, уже тогда Верхоглядов сообщил: чтобы должным образом устроить транспортное обслуживание жителей Твери и Калининского района, область намерена инвестировать в общественный транспорт соответственно 19,8 млрд. рублей и 2,9 млрд. на за 7-летний срок. Из них несколько сотен миллионов предполагается вложить в донельзя разоренную инфраструктуру территории автобусного парка.
Далее сообщалось, что предполагается участие в пассажирских перевозках 471 транспортной единицы — автобусов большого (вместимостью свыше 100 человек) и среднего (вместимостью до 75 человек) классов. Но тогда была сказана еще одна примечательная штука: транспортные средства должны-де закупать те перевозчики, которые выиграют соответствующие конкурсы. Тогда на этот факт, кстати, мало кто обратил внимание, а следовало бы. Потому что более ни слова не говорится о деньгах Внешэкономбанка для реформы общественного транспорта в нашей Твери и Тверской области в целом. Напомним, что про это много говорилось в середине мая нынешнего года, когда президент ВЭБа Игорь Шувалов посещал наш регион. Почему?
Да потому, что с той поры, судя по всему, для банка настали немного другие времена. Об этом, например, говорилось 15 июля 2019 года :
— ООО «Мегаполис» намеревается подать заявление о банкротстве АО «ВЭБ-Лизинг», дочерней организации ВЭБ.РФ…
А также 18 июля 2019 года:
— Инвестиционная компания ВЭБ.РФ задолжала Центробанку России 212 млрд рублей, что произошло из-за проведения санации «Связь-банка» и кредитной организации «Глобэкс»…
И даже 30 августа 2019 года:
— ВЭБ забрал себе на баланс токсичные активы Связь-Банка на 24 млрд рублей. Связь-банк раскрыл стоимость плохих активов, которые госкорпорация ВЭБ.РФ выкупила с его баланса — 24,3 млрд руб…
Эти ли причины стали поводом к тому, что про деньги ВЭБа Верхоглядов не упоминал тогда и не упоминает теперь, когда подходит к концу 2019 год, неизвестно. Но результатом стало то, что против сентябрьских планов в к декабрю созрело решение, что в составе все тех же 471 транспортных единиц лишь 110 автобусов будут большого класса, 347 автобусов – среднего и 14 машин малого классов.
Также 3 декабря было подтверждено, что после 3 февраля в Твери и Калининском районе должна будет (возможно, говорил Верхоглядов, поэтапно) заработать новая схема перевозки пассажиров общественным транспортом. И что уже начаты конкурсные процедуры по определению фирм перевозчиков. И тут надо сказать, что в самом начале своего доклада Верхоглядов сильно волновался, полагая, очевидно, что депутаты встретят его не слишком дружелюбно.
По всей видимости, из-за того, что проводимая под его руководством транспортная реформа весьма критически воспринята некоторыми оппозиционно настроенными блогерами и журналистами. А также встретила сопротивление тверских предпринимателей-перевозчиков, сумевших добиться поддержки Тверского управления Федеральной антимономольной службы (этот факт, кстати, немного помявшись, подтвердил и сам Верхоглядов, отвечая на соответствующий запрос депутата Юрия Ануфриева).
Но все прошло благополучно: депутаты, как и подавляющее большинство населения, судя по всему, сильно устали от нынешнего положения дел в сфере общественного транспорта. К этому приложили руку и городские власти, которые не сумели наладить должным образом работу МУП «ПАТП-1», и частные перевозчики, пустившиеся, похоже, перед концом своей вольницы во все тяжкие. Вот почему, когда Верхоглядов со своими помощниками стал в подробностях описывать предполагаемые перемены в маршрутной сети, он стал предлагать присутствующим депутатам вносить свои любые предложения и замечания.
Все они, мол, непременно будут изучены, учтены и в соответствующих проектах документов, регулирующих работу новой модели перевозок. Так что, скорее всего, ныне разработанная маршрутная сеть претерпит какие-то изменения и оповещать о ней публику соответствующие органы будут неоднократно и через СМИ, и через сеть Интернет, и путем распространения печатной продукции. А пока следует отметить, что строиться маршруты ОТ будут на основе возможности доезда к объектам соцкультбыта и крупным торговым центрам.
Председатель комитета депутат Алексей Арсеньев не только поддержал предложение Верхоглядова принять активное участие в формировании новой модели общественного транспорта, но и пообещал тому подготовить целый пакет и их предложений на сей счет, и предложений общественных активистов. Верхоглядов, явно воодушевленный положительной реакцией депутатов, попросил обратить особое внимание на то, что большое значение будет уделено строгому соблюдения расписания движения. А также на оснащенность остановочных пунктов и всех автобусов разного рода удобствами.
Возможно, это и стало поводом для запроса депутата Натальи Павлюк о тарифах на проезд. Дескать, ей как депутату очень не хотелось бы увеличивать тарифную нагрузку на тверитян. К сожалению, от прямого ответа на вопрос о транспортных тарифах Верхоглядов уклонился: дескать, это вопрос регулятора — Региональной энергетической комиссии. Уж она-то учтет все факторы. В том числе, рост доходов населения. Впрочем, говорил он, тверитянам может быть предложено такое билетное меню, что при определенных условиях позволит сократить на 15-20% транспортные расходы.
Кроме того, пассажирам будут предложены самые разнообразные формы оплаты проезда – специальные транспортные карты, банковские карты, наличная оплата. Поведал Верхоглядов и о некоторых переменах в провозе льготных категорий горожан: во-первых, они могут пользоваться всеми городскими и пригородными маршрутами; во-вторых, оплата проезда будет организована через платежную систему «Мир»…